全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出耐人尋味的格局:中國持續(xù)將其作為國家戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)大力扶持,而部分歐美國家則出現(xiàn)了政策收緊、補貼退坡甚至車企推遲電動化目標的動向。與此智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術作為汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的制高點,各國均在加緊布局。這一看似矛盾的現(xiàn)象背后,實則反映了不同經(jīng)濟體基于自身產(chǎn)業(yè)基礎、能源結構、市場階段和地緣政治考量所做出的不同戰(zhàn)略選擇。
中國對新能源汽車的堅定投入,源于多重國家戰(zhàn)略目標的交匯。這是實現(xiàn)能源安全與“雙碳”承諾的關鍵路徑。中國石油對外依存度高,發(fā)展電動車能有效降低對化石能源進口的依賴。這是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的歷史性機遇。在傳統(tǒng)燃油車領域,中國長期處于技術追趕地位,而新能源汽車,特別是與智能網(wǎng)聯(lián)技術的深度融合,為中國車企建立全球競爭力打開了全新賽道。龐大的國內市場、齊全的產(chǎn)業(yè)鏈(尤其是電池領域的主導地位)以及政府強有力的產(chǎn)業(yè)政策,共同構成了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的“鐵三角”。
反觀歐美,其政策節(jié)奏的調整并非意味著放棄電動化,而是進入了更具復雜性的新階段。早期,歐美通過補貼和法規(guī)(如歐盟碳排放標準)強力啟動了市場。隨著推廣深入,一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)凸顯:一是充電基礎設施的建設速度與用戶期望存在差距,引發(fā)了“里程焦慮”和公平性質疑;二是本土供應鏈(如電池材料、電芯制造)尚未完全建立,過度依賴亞洲供應鏈帶來了地緣政治和經(jīng)濟安全風險;三是部分消費者對電動車的接受度遇到瓶頸,車企在短期內面臨盈利壓力。因此,歐美當前的“放緩”更多是一種策略性調整,旨在夯實基礎、重塑供應鏈、并等待技術(如固態(tài)電池)的進一步成熟,為下一階段的競爭蓄力。例如,美國《通脹削減法案》雖設定了嚴苛的電池本土化比例要求,看似提高了門檻,但其根本目的是以“減速”換取供應鏈的“自主”與“安全”。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術這一更前瞻的領域,全球競爭則呈現(xiàn)高度同步化的態(tài)勢。無論中國、美國還是歐洲,都將自動駕駛、車路協(xié)同、車載智能系統(tǒng)視為定義未來汽車的核心。中國的優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)積累、商業(yè)化應用場景豐富(如Robotaxi試點)以及政府主導的V2X基礎設施建設;美國的優(yōu)勢在于人工智能算法、芯片等底層技術的原始創(chuàng)新和科技巨頭的深度參與;歐洲則強于整車電子電氣架構、工業(yè)軟件與安全標準制定。各國在這一領域的研發(fā)投入有增無減,因為大家共識:決勝未來出行市場的,不僅是動力系統(tǒng)的電動化,更是車輛本身的智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平。
因此,所謂“歐美停止發(fā)展新能源汽車”是一個誤解。實質是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從“政策驅動”的普及期,邁向“市場與技術雙輪驅動”的深化期。中國憑借先發(fā)優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈布局,正試圖將先機轉化為持久的領導地位。歐美則試圖通過調整節(jié)奏,解決基礎設施、供應鏈和經(jīng)濟效益的短板,并在智能網(wǎng)聯(lián)等下一代技術上爭奪制高點。這是一場圍繞技術路線、產(chǎn)業(yè)標準、供應鏈安全和數(shù)據(jù)主權的長期綜合競賽。中國需要保持戰(zhàn)略定力,繼續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,同時在智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術、操作系統(tǒng)和標準制定上尋求突破;而歐美也絕不會輕易放棄這一賽道,未來的競爭必將更加激烈且多維。全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局,仍在波瀾壯闊的演進之中。